Budowa S19 na Podkarpaciu. Można już przejeżdżać nowym wiaduktem nad koleją w Babicy

Do tej pory w rejonie przejazdu kolejowego w Babicy tworzyły się zatory drogowe.

- Nakładał się tutaj ruch na kierunkach Rzeszów-Strzyżów-Domaradz, zarówno ten lokalny, jak i tranzytowy oraz turystyczny w kierunku Bieszczad - tłumaczy Bartosz Wysocki z oddziału GDDKiA w Rzeszowie. 

Dodaje, że w tym miejscu odbywa się też ruch pojazdów z placu budowy S19, co dodatkowo obniża przepustowość. 

Ponad 55-metrowy wiadukt został wybudowany między drogą krajową nr 19 a drogą wojewódzką relacji Babica-Strzyżów-Wiśniowa-Warzyce. Bezkolizyjnie przeprowadza ruch samochodowy nad linią kolejową łączącą Rzeszów Główny ze stacją Jasło oraz nad pasami technologicznymi.

- Docelowo, po wiadukcie poprowadzony będzie ruch pieszo-rowerowy. Jednak do czasu zakończenia prac na rondach w obrębie wiaduktu, piesi będą poruszać się na dotychczasowych zasadach - informuje Bartosz Wysocki.

Podstawowe parametry obiektu:

• długość całkowita: 55,39 m
• rozpiętość teoretyczna przęseł: 17,35 m +21,60 m + 13,86 m
• wysokość podpór pośrednich: 9,42 m

Obiekt składa się z trzech przęseł i czterech podpór, a ustrój o schemacie belki ciągłej wykonany jako belkowo-płytowy.

Do wykonania pali wykorzystano:

• ponad 51 ton stali zbrojeniowej,
• 2670 metrów sześciennych betonu mostowego C30/37. 

Do wykonania podpór wykorzystano:

• ponad 170 ton stali zbrojeniowej,
• na oczepy pali (fundamenty) – 435 metrów sześciennych betonu mostowego C30/37, 
• na filary, przyczółki i skrzydła (podpory) – 756 metrów sześciennych betonu mostowego C35/45.

Do wykonania konstrukcji ustroju nośnego wykorzystano:

• ponad 136 ton stali zbrojeniowej,
• ok. 6 620 metrów sześciennych betonu mostowego wysokiej wytrzymałości C50/60 (do jego dostarczenia potrzebnych było ok. 60 betonowozów).