S19 Babica-Jawornik. Inwestycja za 1,25 mld zł wchodzi w kluczową fazę

Budowa drogi ekspresowej S19 na odcinku Babica–Jawornik weszła w zaawansowaną fazę realizacji. Podczas wizyty na placu budowy, w której uczestniczyli przedstawiciele podkarpackich mediów, szczególnie wyraźnie było widać skalę tej inwestycji oraz stopień jej technicznego skomplikowania. Powstająca trasa przecina wymagające tereny Pogórza Dynowskiego, gdzie liczne wzniesienia, doliny i duże różnice wysokości stawiają przed projektantami oraz wykonawcami wyjątkowo trudne zadania.

To właśnie ukształtowanie terenu sprawia, że odcinek Babica–Jawornik należy do najbardziej wymagających przedsięwzięć infrastrukturalnych realizowanych obecnie w ciągu S19. Konieczne było zastosowanie szeregu zaawansowanych rozwiązań inżynierskich, które pozwolą bezpiecznie i sprawnie poprowadzić drogę przez trudny geologicznie i terenowo obszar.

Skala inwestycji i jej główne założenia

W ramach zadania powstaje 11,6-kilometrowy odcinek drogi ekspresowej o przekroju dwujezdniowym, z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku oraz pasami awaryjnymi. Projekt obejmuje także budowę węzła Żarnowa–Strzyżów, zlokalizowanego w rejonie skrzyżowania z drogą powiatową nr 1931R w Strzyżowie. Dodatkowym elementem inwestycji będzie Miejsce Obsługi Podróżnych Jawornik przy jezdni w kierunku Rzeszowa, które w przyszłości zapewni kierowcom zaplecze do odpoczynku i podstawowej obsługi w trasie.

Wartość kontraktu wynosi 1 253 370 000,00 zł brutto. Już same te dane pokazują, z jak dużym i kosztownym przedsięwzięciem mamy do czynienia. Z tygodnia na tydzień coraz wyraźniej widać kształt przyszłej trasy, a zakres prowadzonych robót obejmuje jednocześnie prace ziemne, drogowe, mostowe oraz związane z infrastrukturą towarzyszącą.

Miliony metrów sześciennych ziemi i postępujące roboty drogowe

Jednym z najbardziej wymownych wskaźników postępu prac jest skala robót ziemnych. Do tej pory wykonano już ponad 4,3 mln m³ wykopów oraz ponad 1,4 mln m³ nasypów. To właśnie te działania w dużej mierze zmieniły teren inwestycji od początku realizacji kontraktu, stopniowo przygotowując go pod kolejne etapy budowy drogi ekspresowej.

Równolegle rozwijana jest infrastruktura towarzysząca. W ramach przygotowań do montażu ekranów akustycznych wykonano już 208 podpór, które w kolejnych etapach staną się częścią systemu ochrony przed hałasem dla terenów przyległych do nowej trasy.

Widoczne są również efekty robót nawierzchniowych. Obecnie 42% całej trasy ma już wykonaną warstwę bitumiczną. Dzięki temu na znacznej części budowanego odcinka można już zobaczyć zarys przyszłej ekspresówki, która docelowo stanie się ważnym elementem układu komunikacyjnego regionu.

17 obiektów inżynierskich na wymagającym odcinku

Jednym z najważniejszych i najbardziej widowiskowych elementów całego zadania są obiekty inżynierskie. Na odcinku Babica–Jawornik powstanie ich łącznie 17, w tym 8 estakad, 5 wiaduktów oraz 4 przejścia dla zwierząt. To właśnie one umożliwią przeprowadzenie trasy przez teren o skomplikowanej rzeźbie, z poszanowaniem istniejącego układu drogowego i warunków środowiskowych.

Większość realizowanych obiektów ma już ukończone ustroje nośne. Na części z nich prowadzone są obecnie intensywne roboty wykończeniowe, obejmujące między innymi montaż urządzeń dylatacyjnych, barier energochłonnych oraz układanie nawierzchni z asfaltu twardolanego. Wraz z postępem inwestycji kolejne obiekty są sukcesywnie udostępniane do użytkowania.

Do tej pory oddano już dwa wiadukty drogowe. Pod koniec ubiegłego roku do ruchu został udostępniony obiekt WD-20, zlokalizowany w ciągu drogi powiatowej nr 1938R na trasie Połomia – Glinik Charzewski. Na początku lipca bieżącego roku udostępniono natomiast wiadukt WD-23, który zapewnił sprawne połączenie drogowe na trasie Żarnowa – Niebylec. Jak zapowiada wykonawca, kolejne obiekty będą przekazywane do użytkowania wraz z dalszym postępem prac.

ES-26, czyli najwyższa budowana estakada w Polsce

Szczególne zainteresowanie budzi obiekt ES-26, zlokalizowany pomiędzy miejscowościami Żarnowa i Godowa. To właśnie ten fragment inwestycji robi dziś największe wrażenie. Estakada powstaje w wyjątkowo wymagającym terenie i po zakończeniu budowy ma stać się najwyższą estakadą w Polsce.

Obiekt będzie miał około 1,15 km długości, a według szczegółowych danych dotyczących realizacji ośmioprzęsłowa estakada osiągnie 1082 metry długości i około 29 metrów szerokości. Jej najwyższe filary sięgną około 80 metrów. To parametry, które najlepiej pokazują skalę wyzwania stojącego przed wykonawcą.

W marcu 2026 roku zakończono realizację wszystkich podpór estakady ES-26. Do ich budowy wykorzystano aż 51 800 m³ mieszanki betonowej oraz 9 250 ton stali. Obecnie prace koncentrują się na wykonywaniu ustroju nośnego. Każdego dnia powstają kolejne segmenty konstrukcji. Część z nich realizowana jest metodą betonowania nawisowego, a pozostałe wykonywane są na rusztowaniach stacjonarnych.

Na placu budowy pracują także specjalistyczne, dwustronne wózki, które umożliwiają jednoczesne formowanie kolejnych segmentów konstrukcji i usprawniają tempo realizacji robót. Do transportu materiałów niezbędnych przy budowie ustroju nośnego wykorzystywanych jest natomiast 5 żurawi wieżowych. To jeden z najbardziej zaawansowanych technologicznie fragmentów całej inwestycji.

Ogromne zużycie materiałów i widoczny postęp

Skalę prac dobrze obrazują również dane dotyczące zużytych materiałów. Od początku trwania kontraktu do budowy samych obiektów inżynierskich wykorzystano 28 927 376 kg stali zbrojeniowej oraz 260 558,50 m³ mieszanki betonowej. To liczby, które pokazują, jak ogromne zaplecze technologiczne i logistyczne jest potrzebne do realizacji tego typu przedsięwzięcia.

Odcinek Babica–Jawornik pozostaje jednym z najbardziej złożonych fragmentów budowanej trasy S19. Jednocześnie postęp prac jest coraz bardziej widoczny nie tylko z perspektywy placu budowy, ale także dla mieszkańców i kierowców obserwujących zmieniający się krajobraz tej części regionu.

Rosnące nasypy, gotowe fragmenty nawierzchni, udostępniane wiadukty i imponujące konstrukcje mostowe pokazują, że inwestycja konsekwentnie zbliża się do kolejnych etapów realizacji. W przypadku tego odcinka trudno mówić o zwykłej budowie drogi. To przedsięwzięcie, które swoją skalą, kosztami i poziomem skomplikowania wyraźnie wyróżnia się na tle innych inwestycji drogowych prowadzonych obecnie w regionie.