Zakończono montaż 11 tysięcy betonowych elementów pierwszej nawy tunelu S19

Ponad 11 tysięcy prefabrykowanych elementów

Do wykonania betonowej obudowy pierwszej nawy wykorzystano 11 020 prefabrykowanych segmentów betonowych, tzw. tubingów. Z elementów tych powstawały pierścienie (ringi) tunelu, z których każdy składa się z 10 segmentów, tworzących szczelną i trwałą konstrukcję, przystosowaną do pracy w trudnych warunkach geologicznych.

Segmenty produkowane były w specjalnie przygotowanej hali prefabrykacji w Lutoryżu, zlokalizowanej bezpośrednio na zapleczu budowy. Następnie transportowano je do maszyny TBM i montowano na bieżąco w trakcie drążenia tunelu.

Po historycznym zakończeniu drążenia

Zakończenie montażu betonowej obudowy nastąpiło po historycznym momencie, jakim było zakończenie drążenia pierwszej nawy tunelu. 10 grudnia maszyna TBM „Karpatka” przebiła się do portalu północnego, kończąc drążenie na długości ponad 2,2 km. Był to jeden z najważniejszych etapów całej inwestycji oraz pierwszy w regionie projekt tunelowy realizowany z wykorzystaniem maszyny TBM.

Podczas wizyty na placu budowy Minister Infrastruktury Dariusz Klimczak podkreślił znaczenie przedsięwzięcia:

– Zakończenie drążenia pierwszej nawy tunelu to przykład tego, że dobra współpraca, zaangażowanie i poświęcenie bardzo dużych środków finansowych może dać efekt, którym możemy się chwalić w całej Europie. Jesteśmy dumni z tego, że budowa idzie do przodu – zaznaczył minister.

Z kolei Jorge Calabuig Ferré, Prezes Zarządu Mostostal Warszawa S.A., zwrócił uwagę na kompetencje wykonawców:

– To dowód na to, że Mostostal Warszawa S.A. i ACCIONA dotrzymują danego słowa i są w stanie realizować najbardziej wymagające projekty w Polsce. To także potwierdzenie, że polska inżynieria potrafi skutecznie mierzyć się z najtrudniejszymi wyzwaniami technologicznymi.

Potęga maszyny TBM „Karpatka”

TBM „Karpatka” to jedno z największych i najbardziej zaawansowanych urządzeń tego typu wykorzystywanych w Polsce. Maszyna ma 114 metrów długości, 15 metrów szerokości i waży około 4 400 ton. Wyposażona jest w napęd hydrauliczno-elektryczny oraz 12 silników o mocy 1 MW każdy, co pozwala jej pracować w wyjątkowo trudnych warunkach geologicznych.

Sercem TBM jest pierścień skrawający o wadze około 400 ton, obracający się z prędkością do trzech obrotów na minutę i wyposażony w 471 narzędzi wiercących. W trakcie drążenia maszyna osiągnęła maksymalną głębokość przekraczającą 100 metrów pod powierzchnią terenu.

Trudne warunki i wyzwania geologiczne

Budowa tunelu w Babicy wymagała zmierzenia się ze złożoną geologią fliszu karpackiego oraz zagrożeniem metanowym. Zastosowano zaawansowane systemy detekcji gazów, wentylacji i rozbudowane procedury bezpieczeństwa. Prace prowadzone były w trybie całodobowym przez wyspecjalizowane zespoły inżynierów, operatorów i pracowników technicznych.

Widowiskowy transport TBM

Transport maszyny TBM do Polski był największym transportem drogowym zrealizowanym dotychczas w kraju. Elementy maszyny przypłynęły drogą morską z hiszpańskiego Santander do portu w Szczecinie, następnie Odrą dotarły do Opola, skąd nocą przewożono je drogami na plac budowy w Babicy. Operacja była szeroko obserwowana i komentowana, a jej precyzja wzbudziła duże zainteresowanie mieszkańców regionu i całego kraju.

Tunel kluczowym elementem Via Carpatia

Tunel w Babicy ma docelową długość 2 255 metrów i będzie składał się z dwóch jednokierunkowych naw, połączonych 15 przejściami poprzecznymi oraz przejazdem awaryjnym. Każda nawa będzie posiadała dwa pasy ruchu oraz pas awaryjny. Obiekt jest najważniejszym i najbardziej zaawansowanym technologicznie elementem 10,3-kilometrowego odcinka S19, stanowiącego część międzynarodowego korytarza transportowego Via Carpatia.

Kolejne etapy inwestycji

Po zakończeniu drążenia pierwszej nawy kolejnym krokiem będzie obrót maszyny TBM „Karpatka”, który umożliwi rozpoczęcie drążenia drugiej nawy tunelu. Termin tych prac zależny będzie od wyników przeglądu technicznego, zakresu niezbędnych napraw oraz planowanych modyfikacji maszyny. Operacja obrotu TBM zostanie przeprowadzona na portalu północnym z wykorzystaniem systemu airmover.

Cała inwestycja, realizowana na zlecenie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, ma wartość przekraczającą 2 mld zł. Jej zakończenie znacząco poprawi bezpieczeństwo ruchu, skróci czas przejazdu i wzmocni dostępność komunikacyjną regionu oraz całego szlaku Via Carpatia.