Zapora w Sieniawie nadal zamknięta. Jest plan przywrócenia przejazdu

Modernizacja zapory w Sieniawie rozpoczęła się w ubiegłym roku. Jej celem jest poprawa stanu technicznego korony obiektu. Zakres zaplanowanych prac obejmował m.in. uszczelnienie dylatacji zapory, modernizację systemu odwodnienia i falochronu od strony wody górnej, naprawę betonów wspornika od strony wody dolnej, przebudowę kanałów teletechnicznych oraz wymianę nawierzchni jezdni i chodników.

Przejazd przez zaporę stał się niemożliwy. Na czas prowadzonych robót wyznaczono objazd przez Mymoń i Besko.

W trakcie rozbiórki elementów jezdni i chodnika wykonano specjalistyczne badania wytrzymałościowe betonowego wspornika drogi wojewódzkiej, których wcześniej nie można było przeprowadzić.

Okazało się, że beton w części drogowej jest w dużo gorszym stanie, niż wcześniej zakładano, i trzeba go wymienić. O sytuacji został powiadomiony Wojewódzki Inspektor Nadzoru Budowlanego. Po kontroli potwierdził on wytyczne autora ekspertyzy technicznej. Uznał, że prace trzeba przerwać, opracować nową dokumentację i wykonać roboty dodatkowe.

Wyniki analizy, którą prowadzili eksperci m.in. z Politechniki Rzeszowskiej, w lipcu zostały przekazane do nadzoru budowlanego. W połowie sierpnia Wojewódzki Inspektor Nadzoru Budowlanego wydał decyzję określającą zakres prac niezbędnych do przywrócenia funkcjonalności i bezpieczeństwa obiektu.

O dalszych losach inwestycji i możliwości jak najszybszego przywrócenia przejazdu rozmawiano dziś (3 września) w Starostwie Powiatowym w Krośnie. Spotkanie zorganizował starosta Jan Pelczar, a wzięli w nim udział przedstawiciele Wód Polskich, Podkarpackiego Zarządu Dróg Wojewódzkich, wicemarszałek, przewodniczący sejmiku, samorządowcy oraz mieszkańcy i przedsiębiorcy z gmin, którzy najbardziej odczuwają skutki zamknięcia drogi.

Zamknięcie DW889 oznacza nie tylko konieczność korzystania z objazdów, ale również znacznie większe natężenie ruchu na lokalnych drogach.

Mariusz Bałaban, wójt gminy Besko, zaznacza, że szczególnie obciążona jest droga przez Mymoń, która rok wcześniej została wyremontowana kosztem około 9 mln zł.

- Obecnie jest wykorzystywana przez znacznie większą liczbę samochodów. A dodatkowo cały transport drewna z Bieszczad jest nią prowadzony - zwraca uwagę.

Dodaje, że ma to wpływ na stan drogi, bezpieczeństwo i komfort mieszkańców.

Dla mieszkańców ważne jest więc nie tylko zakończenie całej modernizacji, ale przede wszystkim jak najszybsze umożliwienie przejazdu przez koronę zapory.

Finansowanie inwestycji zostało podzielona między Wody Polskie, które odpowiadają za remont zapory jako obiektu hydrotechnicznego, natomiast samorząd województwa – poprzez Podkarpacki Zarząd Dróg Wojewódzkich – finansuje prace dotyczące drogi wojewódzkiej przebiegającej przez koronę zapory.

- To jest sytuacja nietypowa i trudna, bo mamy połączenie obiektu hydrotechnicznego z drogą. Ani zarząd województwa, ani Podkarpacki Zarząd Dróg Wojewódzkich nie ma kompetencji do remontowania obiektu hydrotechnicznego - tłumaczy dyrektor PZDW Piotr Miąso.

Początkowo zakres prac drogowych był znacznie mniejszy, dlatego województwo zabezpieczyło na ten cel 2,25 mln zł. Była to kwota wynikająca z pierwotnego kosztorysu, który zakładał, że całe zadanie będzie kosztować około 8,35 mln zł.
Po wykonaniu dodatkowych badań okazało się jednak, że betonowa konstrukcja części drogowej jest w złym stanie.

Konieczne stało się rozszerzenie zakresu robót, a wraz z nim zwiększenie finansowania. W efekcie szacowany koszt całej inwestycji wzrósł z około 8 mln zł do około 14 mln zł. 

Wicemarszałek Piotr Pilch, zaznacza, że zarząd województwa podjął niedawno decyzję kierunkową o pokryciu zwiększonej części kosztów.

- Uznaliśmy te wydatki i te pieniądze weźmiemy na siebie. To po naszej stronie około 7 milionów złotych - mówi Piotr Pilch.

Ze względu na podział odpowiedzialności dalsze prace wymagają współdziałania Wód Polskich i PZDW. Obie instytucje, jako podmioty korzystające z finansów publicznych, muszą przeprowadzić wymagane procedury.

- One niestety trwają - mówi Adam Kmiecik, dyrektor Zlewni Krosno Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej w Rzeszowie.

Teraz najważniejsze jest rozpoczęcie kolejnego etapu prac. Dokumentacja projektowa jest już praktycznie gotowa. Wody Polskie wspólnie z Podkarpackim Zarządem Dróg Wojewódzkich przygotowują przetarg obejmujący podstawowy zakres prac oraz tzw. prawo opcji, dotyczące robót planowanych na 2027 rok.

- Pierwszym zadaniem wykonawcy będzie przywrócenie ruchu jednym pasem, czyli ruch wahadłowy chcemy puścić jak najszybciej - zapowiada Piotr Miąso.

Podstawowy zakres będzie obejmował prace konieczne do przywrócenia przejazdu jeszcze w tym roku. Kolejne roboty, planowane na 2027 rok, będą mogły zostać zrealizowane po formalnym zabezpieczeniu pieniędzy w budżecie samorządu Podkarpacia.

W przyszłym roku prowadzone będą kolejne prace, niezbędne do przywrócenia pełnej funkcjonalności korony zapory i drogi. W planach jest m.in. odtworzenie kolejnych elementów infrastruktury, barier i oświetlenia oraz przywrócenie drugiego pasa ruchu.

Postępowanie przetargowe ma zostać ogłoszone w ciągu najbliższych kilku tygodni. Całość inwestycji ma zakończyć się jesienią 2027 roku.