Przejechał 1693 km na litrze paliwa. Studenci z Krosna ustanowili rekord Polski

Rekord Polski i miejsce w europejskiej czołówce

Shell Eco-marathon to konkurs skierowany do studentów oraz uczniów szkół technicznych, którego celem jest przejechanie jak najdłuższego dystansu na ekwiwalencie jednego litra benzyny. Tegoroczna edycja zgromadziła 133 drużyny z 28 państw Europy i Afryki. Polskę reprezentowało osiem zespołów, a wśród uczestników znalazł się także najmłodszy polski zawodnik – 14-letni uczeń z Legnicy.

W kategorii ultralekkich pojazdów o maksymalnej aerodynamice, napędzanych silnikami spalinowymi zasilanymi paliwami płynnymi, najlepszy rezultat osiągnęła drużyna francuskiego Uniwersytetu w Tuluzie. Jej pojazd przejechał 1 848 km na litrze ekwiwalentu benzyny. Zespół z Krosna uzyskał 1 693 km, co według przekazanych informacji dało mu miejsce tuż za ścisłą czołówką i jednocześnie tytuł najwyżej notowanej polskiej drużyny w tej części rywalizacji.

Debiut, który zakończył się sukcesem

Dla zespołu “Rotor” z Krosna tegoroczny start miał szczególne znaczenie. Jak podkreślał opiekun drużyny Tomasz Kosztyła, już pierwszy wyjazd na tor zakończył się ustanowieniem nowego rekordu Polski. W jego ocenie o końcowym sukcesie zdecydowało połączenie kilku kluczowych elementów konstrukcyjnych: niskiej masy pojazdu, małych oporów toczenia, bardzo dobrze ustawionej geometrii oraz silnika o wysokiej sprawności.

– Nasz pierwszy wyjazd na tor i od razu nowy rekord Polski, 1270 kilometrów na jednym litrze paliwa – mówił Tomasz Kosztyła, opiekun zespołu “Rotor” z PANS Krosno. Jak zaznaczał, to właśnie ograniczenie strat energii i dopracowanie szczegółów technicznych pozwoliły osiągnąć bardzo niskie zużycie paliwa. Niezależnie od przytoczonej przez niego wartości, oficjalnie przekazany wynik krośnieńskiej konstrukcji to 1 693 km na litrze paliwa, co zostało wskazane jako nowy rekord kraju.

Pięć dni rywalizacji na torze Silesia Ring

Wszystkie zespoły spotkały się na torze Silesia Ring 24 czerwca, gdzie przez kolejne pięć dni sprawdzano możliwości nowatorskich konstrukcji. Reprezentanci Polski rywalizowali z drużynami m.in. z Belgii, Czech, Danii, Francji, Holandii, Hiszpanii, Niemiec, Portugalii, Turcji, Wielkiej Brytanii i Włoch. W tym roku do konkursu zakwalifikowało się łącznie 10 polskich zespołów.

Zawody rozgrywano w dwóch głównych kategoriach. Pierwszą była Prototype, obejmująca ultralekkie pojazdy o maksymalnej aerodynamice. Drugą stanowiła Urban Concept, przeznaczona dla konstrukcji przypominających auta miejskie, łączących oszczędność z funkcjonalnością. W obu wariantach dopuszczono napęd wodorowy, spalinowy oraz elektryczny.

Najlepsi w poszczególnych kategoriach

W kategorii Prototype, poza zwycięstwem drużyny z Tuluzy wśród pojazdów spalinowych, najlepszy wynik wśród konstrukcji napędzanych wodorem osiągnął niemiecki Brandenburgische Technische Universität w Cottbus-Senftenberg, którego pojazd przejechał 1 150 km na metrze sześciennym paliwa. Najlepsza polska drużyna w tej kategorii, reprezentująca Akademię Górniczo-Hutniczą, zajęła 5. miejsce z wynikiem blisko 337 km. Wśród pojazdów elektrycznych zwyciężyli studenci politechniki w Nantes, osiągając blisko 1 095 km na jednej kWh.

W kategorii Urban Concept najlepszy rezultat wśród pojazdów spalinowych uzyskał zespół Technical University of Denmark – 331 km na litrze paliwa. W klasyfikacji pojazdów zasilanych ogniwami wodorowymi najlepsza okazała się również politechnika z Nantes, osiągając 323 km na metr sześcienny. Wśród pojazdów elektrycznych zwyciężył samochód skonstruowany przez studentów Szechenyi Istvan University, który przejechał 332 km na jednej kWh.

Europa z przewagą doświadczenia

Dyrektor światowy konkursu Norman Koch zwracał uwagę, że mimo problemów, z jakimi mierzy się obecnie europejski przemysł samochodowy, uczestnicy z naszego kontynentu nadal wykazują wyraźną przewagę nad zespołami startującymi w edycjach organizowanych w Amerykach i Azji. Jego zdaniem wynika to przede wszystkim z wieloletniego doświadczenia oraz różnorodności podejść do badań nad efektywnością energetyczną.

Koch podkreślał, że zawody są nie tylko konkurencją, ale też przestrzenią wymiany wiedzy. Młodzi konstruktorzy mogą obserwować rozwiązania stosowane przez inne zespoły, porównywać efekty prac prowadzonych na uczelniach i wybierać najlepsze pomysły, które później znajdują zastosowanie zarówno na torze, jak i podczas przygotowań technicznych w padoku. Z jego obserwacji wynika również, że większość uczestników takich wydarzeń trafia później do przemysłu, część pozostaje na uczelniach, a niektórzy rozwijają własne przedsięwzięcia.

Coraz większy nacisk na środowisko

Jak zaznaczał Norman Koch, przy projektowaniu wyjątkowo oszczędnych pojazdów coraz wyraźniej widać także trend związany z ochroną środowiska. Jeszcze niedawno obudowy takich konstrukcji powstawały z drewna i stali, później ich miejsce zajęło włókno węglowe. Dziś pojawiają się już próby stosowania materiałów naturalnych, takich jak włókna bambusa czy konopi.

W ocenie organizatorów nie można wykluczyć, że doświadczenia zdobywane podczas maratonów efektywności przełożą się w przyszłości na rozwiązania wykorzystywane na większą skalę. Shell Eco-marathon pozostaje więc nie tylko konkursem studenckim, ale także poligonem innowacji, z którego mogą czerpać producenci i ośrodki badawcze.

Konkurs z długą tradycją i globalnymi ambicjami

Idea organizacji Shell Eco-marathonu sięga 1939 roku, kiedy kilku pracowników firmy założyło się o to, jaki pojazd przejedzie najdalej na tej samej ilości paliwa. Dziś konkurs odbywa się w trzech regionach świata: dla państw Europy i Afryki, obu Ameryk oraz Azji, Pacyfiku i Bliskiego Wschodu. Tegoroczna globalna edycja rozgrywana jest w Katarze, Stanach Zjednoczonych i w Polsce, która już po raz drugi pełni rolę gospodarza wydarzenia.

Oficjalne wyniki tegorocznego maratonu mają zostać ogłoszone w poniedziałek. Już teraz jednak występ studentów z Krosna można uznać za jedno z najważniejszych polskich osiągnięć tej edycji. Rekord Polski i wynik 1 693 km na litrze paliwa to nie tylko sportowo-techniczny sukces, ale także dowód na to, że ambitne projekty realizowane w regionie mogą skutecznie zaistnieć na międzynarodowej arenie.