Jest wstępny raport o katastrofie śmigłowca pod Rzeszowem

29 listopada 2025 r. pilot zaplanował lot prywatnym śmigłowcem Robinson R44 II o znakach F-HEAT na trasie Krosno (EPKR) – Przeworsk. Maszyna wystartowała z Krosna o godzinie 14:10 UTC z pilotem i dwoma pasażerami na pokładzie. O 14:22 pilot nawiązał łączność z wieżą lotniska Rzeszów-Jasionka, zgłaszając lądowanie w rejonie punktu Whiskey oraz około 10-minutowy postój, po którym jeden z pasażerów opuścił śmigłowiec. Następnie pilot potwierdził zamiar kontynuowania lotu do Przeworska poza strefą CTR EPRZ, po jej południowej stronie.

O godzinie 14:52 służby kontroli ruchu lotniczego bezskutecznie próbowały nawiązać łączność z pilotem. Kilka minut później zaczęły napływać informacje o prawdopodobnym przymusowym lądowaniu śmigłowca na południe od Rzeszowa. O zdarzeniu pytano m.in. w kontekście wypadku w rejonie miejscowości Malawa. Próby kontaktu radiowego i telefonicznego z pilotem nie przyniosły rezultatu.

Informacje o wypadku, w którym miały zostać poszkodowane osoby, potwierdziła Komenda Wojewódzka Policji w Rzeszowie. Dane te przekazano do FIS Kraków oraz do centrum koordynacji akcji poszukiwawczo-ratowniczej SAR RCC.

Około godziny 15:35 na miejscu zdarzenia w miejscowości Cierpisz koło Malawy (gmina Łańcut) odnaleziono wrak śmigłowca oraz ciała dwóch osób. Do wypadku doszło na obszarze leśnym, a po zderzeniu z ziemią maszyna stanęła w płomieniach.

Śmigłowiec został całkowicie zniszczony. W wyniku uderzenia w teren leśny doszło do zniszczenia kadłuba oraz łopat wirnika głównego, a także oderwania belki ogonowej i deformacji śmigła ogonowego. Podczas zderzenia z ziemią pękł jeden ze zbiorników paliwa, co doprowadziło do pożaru. Drugi zbiornik paliwa oddzielił się od konstrukcji śmigłowca.

W dniu wypadku nad większością Polski dominował klin wysokiego ciśnienia związany z wyżem znad zachodniej Rosji. Na pogodę w południowo-wschodniej części kraju istotnie wpływała jednak zatoka niskiego ciśnienia związana z niżem znad Morza Egejskiego. W regionie zalegała masa powietrza polarnego morskiego.

Początkowo występował słaby, zmienny wiatr. Po godzinie 15:00 na lotnisku Rzeszów-Jasionka wiatr zaczął skręcać na kierunki wschodnie, natomiast w rejonie Krosna i Leska nadal utrzymywał się wiatr zmienny. Między godziną 14:00 a 16:00 występowało zachmurzenie całkowite, a podstawa chmur obniżyła się z 300–600 metrów do około 50–100 metrów nad ziemią.

W godzinach 15:00–17:00 widzialność na stacji Rzeszów-Jasionka stopniowo pogarszała się z około 5 kilometrów do 300 metrów. Początkowo była ograniczona przez zamglenie, a około godziny 17:00 odnotowano mgłę. Analiza depesz METAR potwierdza stopniowe obniżanie się podstaw chmur oraz pogarszanie warunków widzialności.

Dane satelitarne z godzin 15:00 i 16:00 wskazują na obecność chmur różnych pięter, w tym zwartej warstwy niskiego zachmurzenia. Lotnisko Rzeszów-Jasionka znajduje się około 14 kilometrów od miejsca wypadku w miejscowości Cierpisz.

Komisja podkreśla, że raport ma charakter wstępny i przedstawia wyłącznie znane na moment publikacji fakty. Jego celem jest zapobieganie przyszłym wypadkom lotniczym, a nie orzekanie o winie czy odpowiedzialności. Na obecnym etapie PKBWL nie sformułowała zaleceń dotyczących bezpieczeństwa.

Zespół badawczy przeprowadził oględziny miejsca zdarzenia i wraku, zabezpieczył dokumentację techniczną śmigłowca, dokumenty dotyczące uprawnień i wyszkolenia pilota, a także pobrał próbki paliwa do dalszych analiz. Zebrano również oświadczenia świadków.

O tym tragicznym zdarzeniu informowaliśmy już wcześniej – pisaliśmy o nim tutaj: