Droga przez zaporę w Sieniawie będzie nieprzejezdna dłużej niż zakładano

W czerwcu ub. roku w siedzibie Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej w Rzeszowie została podpisana umowa na modernizację zbiornika wodnego Besko. Celem inwestycji jest zapewnienie dalszego, bezpiecznego funkcjonowania zbiornika oraz niezakłóconego ruchu drogowego w tym rejonie przez kolejne dziesięciolecia.

Oddana do użytku w 1978 roku zapora na rzece Wisłok ma 38 metrów wysokości i tworzy zbiornik o powierzchni 1,3 km2 (tzw. Jezioro Sieniawskie) który pełni funkcję przeciwpowodziową oraz pozwala na zaopatrzenie w wodę mieszkańców Krosna i gmin Rymanów, Iwonicz-Zdrój, Miejsce Piastowe, Krościenko Wyżne, Wojaszówka, Korczyna, Haczów oraz Besko i Zarszyn.

Władze RZGW w Rzeszowie podkreślały, że inwestycja, której wartość opiewa na ponad 7,3 mln zł, była ważna nie tylko z punktu widzenia bezpieczeństwa przeciwpowodziowego, ale również istotna dla użytkowników korzystających z drogi wojewódzkiej nr 889, która przebiega przez koronę zapory. Zakres zaplanowanych prac obejmował m.in.: uszczelnienie dylatacji zapory metodą, modernizację systemu odwodnienia i falochronu od strony wody górnej, naprawę betonów wspornika od strony wody dolnej, przebudowę kanałów teletechnicznych oraz wymianę nawierzchni jezdni i chodników.

Przejazd przez zaporę stał się niemożliwy w sierpniu. Na czas prowadzonych robót wyznaczono objazd przez Mymoń i Besko.

Krzysztof Gwizdak, Zastępca Dyrektora RZGW w Rzeszowie ds. Ochrony Przed Powodzią i Suszą zaznacza, że zadanie w części hydrotechnicznej zostało zrealizowane. 

- Wykonany w listopadzie przegląd techniczny z udziałem pracownika IMiGW - Centrum Kontroli Technicznej Zapór w Katowicach, potwierdził, że zapora pod względem hydrotechnicznym jest odpowiedni i nie budzi zastrzeżeń - mówi Krzysztof Gwizdak.

Dlaczego inwestycja nie została zakończona?

Dyrekcja RZGW w Rzeszowie zapewnia, że wbrew internetowym doniesieniom nie zabrakło pieniędzy na inwestycję. Tłumaczy, że w trakcie rozbiórki elementów jezdni i chodnika zostały wykonane specjalistyczne badania wytrzymałościowe betonowego wspornika drogi wojewódzkiej, których wcześniej nie można było zrobić.

- Wykonawca robót miał wątpliwości co do jakości tego betonu i wykonał dodatkowe odwierty. Niestety okazało się, że beton w części drogowej jest w dużo gorszym stanie niż dało się to przewidzieć i trzeba go wymienić - mówi Krzysztof Gwizdak.

O sytuacji został powiadomiony Wojewódzki Inspektor Nadzoru Budowlanego. Po kontroli potwierdził on wytyczne autora ekspertyzy technicznej. Uznał, że prace trzeba przerwać, opracować nową dokumentację i wykonać roboty dodatkowe.

Krzysztof Gwizdak przekazuje, że dodatkowe roboty mogą być wykonane jedynie w warunkach atmosferycznych zapewniających uzyskanie prawidłowej wytrzymałości i trwałości betonu oraz warstw nawierzchni drogowych.

Daje to czas RZGW na przygotowanie dokumentacji technicznej (jest przygotowywana we współpracy z Podkarpackim Zarządem Dróg Wojewódzkich) oraz znalezienia wykonawcy w postępowaniu przetargowym. Dla kierowców oznacza to jednak korzystanie w dalszym ciągu z objazdu. 

Ile czasu może to jeszcze potrwać? Tego nie wiadomo. - Nowy projekt, który powstaje wskaże pełny zakres prac i harmonogram - tłumaczy Krzysztof Gwizdak.

Zapewnia, że RZGW ma zabezpieczone pieniądze na wykonanie dodatkowego zakresu robót.